The Inflatable Fender for Dock är en gummiförseglad behållare gjord av hängande gummigardintyg som skelettmaterial. Du kan vara säker på att köpa den här produkten från den pålitliga tillverkaren Aorunda.
Efter att bollen har fyllts med tryckluft kan den flyta på vattenytan och fungera som ett viktigt buffertmedium för ship to ship (STS) och ship to dock (STD) förtöjning. Samtidigt kan uppblåsbara gummibollar absorbera stötenergin från fartygsrörelser, minska fartygets rekylkraft och avsevärt förbättra säkerheten för fartygets förtöjning.
Absorptionen av anslagsenergi är stor, men den stötdämpande kraften på fartyget är liten;
1. Enkel installation
2. Bra elasticitet och kommer inte att deformeras under kompression.
3. Lätt, praktisk och ekonomisk;
4. Den lutande kompressionsprestandan minskar inte.
5. Specifikationer kan göras enligt kundens krav, med lång livslängd
6. Anta kedjehängande, lätt att flytta; Kedjan och däcknätet kan väljas själv för att öka skärmarnas livslängd
7. Används i stor utsträckning, inklusive oljetankers, containerfartyg, yachter, offshore-plattformar, stora varv, militära hamnar, stora brobryggor, etc.
Används vanligtvis i fartyg till fartyg, fartyg till kaj lastöverföring, dockning och andra tillfällen; På grund av dess självflytande egenskaper är vår uppblåsbara fender särskilt lämplig för installation vid bryggor med betydande förändringar i tidvattennivåer.
(1) Den uppblåsbara fendern för Dock använder högkvalitativt naturgummi som råmaterial, och olika hjälpmaterial som styrenbutadiengummi tillsätts samtidigt. Formulan är rimlig, så att den har en hållbar anti-aging förmåga och slitstyrka. Gummiinnehållet i bollen kan nå över 50%, och gummits draghållfasthet överstiger 20Mpa.
(2) Skelettmaterialet i den uppblåsbara gummibollen är tillverkat av högkvalitativt nylonimpregnerat gardintyg med enkla strängar och tre strängar, och brotthållfastheten hos ett enda gardintyg når 313,6N, vilket avsevärt förbättrar produktens prestanda och livslängd.
(3) På grund av den långvariga driften av bollen i havsvatten är den mer mottaglig för havsvattenerosion. Därför måste flänsen som används för gasgummikulan genomgå en korrosionsbehandling, och alla tillbehör är gjorda av rostfritt stålmaterial för att säkerställa förbättringen av kulans livslängd och minska underhållsfrekvensen.
(4) Avancerad 3D-animationssimuleringsteknik kan användas för att utföra simuleringsexperiment på dockningshastighet, buffertkraft, kollisionsriktning etc. mellan fartyg (fartyg och dockor) under dockning, för att beräkna den maximala kraftfaktorn på dockningskulan och få den mest rimliga strukturella layouten. Säkerställer effektivt fartygets skydd och säkerhet.
Det uppblåsbara gummit av skyddstyp förlitar sig på kulan och bär ett lager av mantel på bollens yta, som består av en kedja, stållina eller nylonrepnät och gamla däck (eller gummihylsor). Den längsgående brottpunkten för kedjan, stållinan eller nylonrepnätet är ansluten till ett eller två intilliggande nät på nätskyddet med en kabel eller draglina. Nätskyddet kommer att fästas med gamla däck eller gummihylsor för att ge skydd för kulkroppen.
Typ I - Skyddshylsa typ uppblåsbar gummikula stödfunktioner:
(1) Kedjans yta är värmebehandlad, vilket effektivt kan förbättra dess motståndskraft mot havsvattenkorrosion.
(2) Användningen av nylonrep gör bollinstallationen enkel och lätt att transportera.
(3) Däcken på nätskyddet kan ge tillräckligt med utrymme mellan fendern och skrovet, vilket skyddar fendern från slitage och förlänger dess livslängd.
Uppblåsbar gummikula av fjädringstyp hänvisar till en kula som inte är täckt av en nätdäcksmantel på ytan. Denna typ av boll har lyft- och rotationsanordningar på båda sidor för enkel rörelse, samtidigt som den låter bollen rotera mer flexibelt under drift för att klara av olika slagvinklar.
Fartygsgummifendrar spelar en avgörande roll vid förtöjning från fartyg till fartyg och fartyg till dock. Kunder bör noggrant beräkna valet av portskärmar
Genom år av praktisk erfarenhet av förtöjningsskydd och kundfeedback förstår Aorunda att valet av rätt förtöjningsboll inte bara handlar om specifikationer, utan också om att hitta en balans mellan fysisk prestanda och kostnadssäkerhet i komplexa driftsmiljöer. Vi har identifierat följande fem kärndimensioner för applicering av uppblåsbara gummikulor, som tillhandahålls som referens av Guangzhou Shipyard East och dockägare:
Det primära kriteriet för urval är maximal energiupptagning. Det är nödvändigt att se till att dockningskulan effektivt kan buffra den enorma kinetiska energin hos fartyget vid kaj. Men samtidigt måste uppmärksamhet ägnas åt den reaktionskraft den genererar. Om reaktionskraften är för stark, även om kulan inte är skadad, kan fartygets sida eller dockstrukturen fortfarande vara skadad. Erfarenheten säger oss att det idealiska tillståndet är att välja en konfiguration med låg reaktionskraft så mycket som möjligt samtidigt som den övre gränsen för energiabsorption uppnås, för att uppnå "mjuklandnings"-skydd för skrovet.
Säkerheten för läxor beror ofta på avståndet. Det handlar inte bara om den minsta säkerhetsavståndet när två fartyg lägger till tillsammans (STS), utan handlar också om den maximala effektiva operationsradien efter att fartygen lägger till vid terminalen (STG). Vi föreslår att kunder reserverar det återstående tjockleksutrymmet efter att ha komprimerats av bollen vid beräkning, för att förhindra olyckor med "hårt slag" under extrem kompression.
Ordspråket "ett stort skepp med en stor boll" är sunt förnuft, men detaljerna avgör framgång eller misslyckande. Förutom fartygets totala tonnage är det också nödvändigt att beakta formen på skrovets kontaktyta (som längden på den raka sektionen) och fördelningen av kraftpunkter. Fartyg med olika förskjutningar har väldigt olika kraftresponser på dockningskulor, och exakt tonnagematchning är en förutsättning för att förhindra onormala skador på dockningskulor.
Uppblåsningen beror huvudsakligen på bollens inre lufttryck. Temperaturförändringar kan direkt orsaka inre tryckfluktuationer - sommarexponering kan orsaka övertryck, medan vinter- eller kalla havsområden kan göra att bollen "mjuknar" och resulterar i otillräcklig energiupptagning. Dessutom kommer frekventa vindar och vågor att öka frekvensen av fartygets skakningar och friktion, vilket ställer högre dynamiska belastningskrav på slitstyrkan hos det yttre lagret av bollen och styrkan hos manteln (kedjedäcksnät).
Meddelande från tekniska avdelningen:
Säker förtöjning är ingen liten sak. I praktiskt urval rekommenderar vi att du jämför flera alternativ baserat på faktiska sjötillståndsdata och fartygsparametrar, och inte blint eftersträva en enda hög indikator.
| Fartygets vikt (DWT) | Förmodad hastighet för fartyget att docka (M/S) | Effektiv sportenergi (KN.M) | Stänkskärm storlek D*L (m) |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3,3*6,5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3,3*6,5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3,0*5,0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3,0*6,0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2,5*5,5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2,5*5,5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2,5*4,0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2,5*4,0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2,5*4,0 |
1. Den maximala energin E
2. Reaktionen R
3. Avståndsbegäran för fartyg till fartyg eller fartyg till dockning, inklusive maxavstånd och mindistans
4. Vågen och andra faktorer i den faktiska användningsmiljön
5. Den beräknande formeln för akademisk sportenergi när fartyget ska docka
E=1/2 båttonnage*tilläggsmodulen för båtkvalitet*kvadraten på hastighet för fartyg att lägga till*excentermodulen när fartyg till dockor
Adress
60, Kongquehe Fourth Road, Clothing Industrial Park, Jimo District, Qingdao City, Shandong-provinsen, Kina
Tel
E-post
