Aorunda Rubber är en tillverkare och leverantör av marina flytpontoner från Kina. Våra produkter har en gummihalt på upp till 64%-67%, och det invändiga förstärkningsmaterialet är 1260D/2V1 nylonkordtyg med en enkelsträngs brotthållfasthet på inte mindre än 210N. Du behöver inte oroa dig för styrka även när den används i extrema miljöer.
Den marina flythjälpskrockkudden är gjord av högkvalitativt naturgummi (varav en del importeras från Thailand RSS3) som basmaterial och höghållfast polyester och nylon gardintyg som förstärkningsskikt. Den är formad av avancerad övergripande lindnings- och vulkaniseringsteknik, utan sömmar i hela kroppen, och strukturen är tätare och mer sammanhållen. Denna strukturella egenskap ger den en hög elasticitetsmodul på 2-4MPa och utmärkt böjmotstånd, med en böjlivslängd på upp till 200 000 gånger utan brottbrott.
Lastning och sjösättning av fartyg: Inget behov av stor mekanisk utrustning, låg investering, snabba resultat, har blivit allmänt erkänd av varvs- och hamnbyggnadsindustrin hemma och utomlands.
Tunga lyft och transporter: Marine Buoyancy Pontoon kan användas för att sänka lådor på fartyg, hantera andra tunga föremål och hjälpa till med undervattensinstallationsprojekt.
Assisterad flytande bärgning: Används ofta för att rädda strandade fartyg och hjälpa flytande bärgning i andra floder, hav och sjöar.
Det yttre lagret av den marina flytande krockkudden har specialbehandlats, som har utmärkt syra- och alkalibeständighet, oljebeständighet och anti-aging prestanda, och kan förbli stabil även i den marina miljön full av saltdimma och oljeföroreningar. Den kan fungera normalt inom det extrema temperaturintervallet -40 ℃ till 80 ℃ och kan fungera stabilt i både extrem kyla och värme. Dessutom har Aorundas produkter en designlivslängd på upp till 10 år, med ett smidigt och slitstarkt utseende och låga underhållskostnader.
För vår Marine Buoyancy Pontoon är dess kärnförmåga att bära enorm vikt. De marina krockkuddarna som produceras av Aorunda kan säkert bära vikter från tiotals ton till tiotusentals ton, och hanterar lätt tunga lastoperationer som sjösättning av fartyg och caissontransport. Arbetstrycket sträcker sig från 0,2 MPa till 1,0 MPa, och testtrycket är så högt som 1,3 MPa, vilket vida överstiger industristandarder, vilket garanterar säkerhet och tillförlitlighet även under extrema förhållanden.
Airbagsektion: (9+1) lager
Om krockkudden är skadad kan den repareras så länge som gummit inte är hårt åldrat (d.v.s. inga sprickor eller klibbighet på ytan) och tyget inte är löst eller ruttet.
Reparationsmetoden är varmvulkning, och verktygen och reparationsmaterialen är relativt enkla, enligt följande:
Rengör krockkudden och se till att insidan och utsidan är rena och fria från lera, olja och vatten. Torka sedan ytan. Observera att blötläggningstiden under vattenrengöring inte bör överstiga 10 minuter. Efter rengöring, torka omedelbart i solen eller använd en hårtork för att säkerställa att all fukt avlägsnas.
Markera tydligt reparationsområdet och beskriv reparationsområdet. Det markerade området kan förlängas med 15 mm. Missa inte några dolda skador.
Plåstrets material är detsamma som krockkudden, och sladdens vinkel matchar krockkuddens kropp.
Det första lagret av plåstret är längsgående, med en längd på (sårlängd + 50 mm) x 2 (den specifika storleken beror på sårets storlek).
Det andra lagret av plåstret är diagonalt, med samma vinkel som krockkuddens kropp, och 20 mm större än det första lagret på alla sidor.
Det tredje lagret av plåstret är också diagonalt, med en vinkel motsatt det andra lagret, och 20 mm större än det andra lagret på alla sidor.
Lager fyra till sex följer samma mönster. Varje lager av lappen kräver rundade hörn med en radie på 40-50 mm.
När såret är ett spikhål inom 100 mm eller ett ärr på 50-70 mm, bör ett "+"-format plåster förberedas. Den nylonformade "+"-lappen är gjord genom att två lager av gummerat nylontyg binds i en 90° vinkel. Specifikationen är 200x200mm. Andra aspekter är samma som den vanliga patchen.
Använd en stålfil eller en roterande filslip för att slipa såret. Ytstrukturen ska vara fin och enhetlig, utan löst gummi. Slipdjupet bör vara 0,5-1 mm, och området bör vara 20 mm större än lappen. Efter slipning ska tyget inte visa några brott eller lösa trådar. Efter slipning, använd en borste och tryckluft för att rensa bort gummidammet.
Hela processen måste hållas ren. Det första skiktet är en tunn limlösning (lim:bensinförhållande 1:8). Limlösningen bör förberedas i förväg, utan utfällning eller klumpar, och bör vara enhetlig. När du applicerar limmet, tvinga in limpastan i spåren och tygskikten på däcket, vilket säkerställer en jämn applicering utan någon märkbar överlappning.
Borsta först ett lager primer 1±0,2 mm tjockt runt såret. Applicera och tryck på limmet medan du går, undvik överdriven spänning för att förhindra krympning och lossning efter reparation. Applicera sedan plåstret och rikta in dess mitt med mitten av såret. Vinkeln på plåstret ska matcha däckstommens krökning.
För sprickor större än 1 meter, applicera ett lager gummerat tyg över såret, som sträcker sig 25 mm utanför sårkanterna. Applicera sedan plåstret och applicera slutligen en 20 mm bred, 0,8-1 mm tjock tätningsremsa tvärs över kanten på plåstret där den möter däckstommen.
Följande enkla metod kan användas: konstruera en ram (som visas i diagrammet) och utrusta den med en bottenplatta, sandsäckar (gjorda av kasserade bilinnerrör fyllda med sand), en domkraft och en värmeplatta (en φ30 mm rund platta gjord av gjutjärn eller stål, 25 mm tjock).
Placera den reparerade luftblåsan som visas i diagrammet, rikta in mitten. Vulkanisera först hålet, sedan ärret. Om du vulkaniserar ett stort sår som överskrider värmeplattans effektiva längd, vulkaniserar du först mitten och vulkaniserar sedan utåt till båda sidor. Vid vulkanisering igen ska värmeplattan överlappa det tidigare området med 15 mm. Vulkaniseringstiden börjar från när temperaturen når 135±5°C och trycket är 0,8-0,12 MPa, och tar 40-50 minuter.
Kontrollera om reparationen är tätt sammanfogad, utan hålrum, delaminering eller svampiga områden. Det nya limmet i det uppvärmda området bör inte visa åldrande sprickor, undervulkanisering eller övervulkanisering. Efter att ha klarat inspektionen, utför ett sista uppblåsningstest.
Klistra in lim
Sladdtyg gummi
Yttergummi
Vulkaniseringsmaskin
Efter att alla skadade områden markerade med reparationssymboler har reparerats, blåser du upp krockkudden och utför en slutinspektion. Se till att ingen skada har missats och att krockkudden bibehåller erforderligt tryck och lufttäthet. Reparationsarbetet är sedan klart.
Adress
60, Kongquehe Fourth Road, Clothing Industrial Park, Jimo District, Qingdao City, Shandong-provinsen, Kina
Tel
E-post
